据有关风闻，华为车BU数千人和相关财物现已于1月1日注入深圳引望智能技能有限公司，以一家股权多元化的新式超级供货商的身份，服务广大车企。

　　经过长达一年多的预备作业，华为车BU总算成功独立，真实践行了“华为不造车，协助车企造好车”的宣传语。

　　在这样的布景下，有必要经过精粹的文字，从直达事物实质的视角动身，谈一谈华为轿车事务到底有哪些明显的特点了。

　　把时针拨回10年前，没有人可以想到走入落日的轿车会成为现代科技的制高点。

　　关于此，地平线掌门人余凯曾做过一个断语：智能电动轿车是PC机面世以来最为巨大的创造。

　　关于从芯片、操作体系、AI使用、ICT技能、移动智能终端、互联网等各个核算工业的赛道进入轿车范畴的选手们来说，

　　智能电动轿车相较于传统燃油车最大的改动并非以电动化的动力替代传统燃油机，而是作为一种新式的超级智能终端，将轿车这个传统的出行东西改变成了轿车机器人和第三生活空间。

　　放在核算工业的大布景中，智能电动轿车是智能手机、平板电脑这类移动智能终端之后的又一个智能载体。

　　作为数字化、智能化赛道的重量级玩家，华为对智能电动轿车的考虑原点和发力点当然相同落脚在智能化上，在华为的眼中，和传统功用轿车比较，现在的轿车在实质上便是一个超大号的移动智能终端。

　　正是出于这种判别，华为才把智选车形式的首款品牌问界的英文注册成了AITO，喻义为Adding Intelligence To Auto，将智能带入轿车，让轿车更才智。

　　华为轿车事务没有起色的当年，其智能驾驭部分负责人苏菁从前宣布过这样的观念：

　　“传统的车厂他的观念首要我的基座是车，现在有些核算机的单点，那么我是把车作为一个根底，企图把核算机嵌进去，这是传统车厂的观念。

　　咱们的观念不相同，根底是核算机，车是核算机控制的外设，一个大核算机完事，把车挂上去。这是实质观念不相同，会导致一切作业观念都不相同。”

　　美团王兴对这个观念做过一个精彩的谈论：“特斯拉总算遇到一个技能实力和忽悠才干都势均力敌的对手了。

　　这种共同的定位和考虑原点，使得华为得以从博世、采埃孚、大陆、博格华纳、麦格纳这些传统Tier 1零部件巨子构筑的壁垒中斜刺杀出，成为新式的Tier 0.5智能零部件体系巨子。

　　华为人应该比懂王还要懂读书改动命运的道理，东一榔头、西一锤子式的碎片化读书历来不会逆天改命，唯有体系化的学习，打好了地基，才干将不甘的命运逆袭。

　　同理，在核算工业的赛道里，把握了芯片、操作体系、根底软件、通讯技能、人工智能这些要害共性技能，打好了智能核算的地基，就可以敏捷复用到各个使用场景，在要害共性技能栈和使用技能栈之间敏捷发生化学反应，构成生态化反的作用。

　　众所周知，华为车BU的轿车事务十分全面，包含智能驾驭、智能座舱、智能车控、智能车云服务、智能网联、智能电动和智能车载光七大事务范畴。

　　不止如此，华为和主机厂的协作形式也特别灵敏,包含供给标准化模块的零部件供给形式、供给全栈集成解决方案的HI形式以及立异的生态轿车形式-智选车形式。

　　车企可以独自购买华为的零部件，据悉，小鹏、抱负、比亚迪等都用过华为的Driveone集成电驱。可以交出魂灵，让华为深度赋能智能座舱、智能驾驭、智能网联，进步产品的智能化实力。

　　也可以更进一步，承受华为的深度改造，依托华为30多年来在ICT范畴堆集起来的产品、品牌、途径和质量管理经验，自觉地给华为代工。

　　华为车BU之所以规划三种形式、布局七大产品线，一则是可以适应不同车企的实力、优劣势，灵敏划定分工界面，尽可能进步协作的可能性。

　　三则，作为华为轿车事务中心的智能驾驭事务太烧钱，这个事务需求很长的时刻才干构成商业闭环。

　　在智能驾驭事务不能起势的那段日子里，东方不亮西方亮，华为还可以终究靠智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车联这些全家桶里的其它套餐挣客户的钱，尽量保持华为车BU的作业。

　　假如单纯看产品体会，华为车BU 七大事务范畴中的两大主力事务-智能座舱和智能驾驭解决方案算不上多么遥遥领先。

　　在智能座舱上，无论是蔚小理自研的车机操作体系仍是小米的汹涌OS、吉祥的Flyme Auto，体会上都不输华为鸿蒙OS，在多音区多用户语音辨认、多模态感知、影院级声场、AI音响等层面,蔚小理们相同不遑多让。

　　在智能驾驭上，华为、小鹏打得有来有回，相持不下，体系体现在许多场景中都不相手足。

　　之所以汹涌OS、Flyme Auto之类的体系体现相同超卓，是因为安卓实在太强壮了。

　　在曩昔十几年的时刻里，安卓培养了全球最大的开发生态，具有海量的使用和丰盛的人才储藏，再加上一切消费类、座舱芯片厂商都会根据安卓深度优化BSP等底层软件，使得根据安卓深度定制的座舱体系能高效地秉承消费电子的生态。

　　之所以蔚小理们根据英伟达DRIVE渠道开发的智能驾驭体系体现很冷艳，是因为英伟达实在太能打了。

　　从支撑模型练习的DGX、支撑模型仿真的OVX，到支撑模型布置的Drive和Jetson核算渠道，从支撑AI开发的SDK、API、算子，到各种预练习的模型库，英伟达根据CUDA供给了体系化的全方位支撑。

　　尽管如此，和友商比较，华为的智能解决方案也更受顾客的喜爱，这还在于，在底层要害的芯片和操作体系上，华为完成了纯国产，而芯片和操作体系的国产化率实在太低了！

　　现在，轿车芯片的全体国产化率只要10%，核算类SoC国产化率更是低得令人发指。

　　操作体系层面，车机操作体系依然是安卓一家独大，智能驾驭操作体系受制于芯片厂商，城区NOA高阶智驾芯片基本是英伟达一家的全国。

　　可以一起在芯片和操作体系的国产化重担中发挥作用的有且只要华为了，这就为华为的智能化解决方案添加了绝无仅有的营销亮点-纯国产，经商场体现证明，这是一个足以促进产品销售的巨大卖点！

　　现在说起来，华为的轿车事务当然现已轻舟已过万重山，但就在一年多前，它还挣扎在存亡的边际。

　　这不由得不让人慨叹，芯片公然可以主导核算工业的大半边天，也难怪高层重复力促轿车芯片赶快国产了！

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