跟着轿车电动化智能化的加速速度进行开展，车载电气设备添加。以岚图轿车为代表的主机厂加速布局集中式电子电气架构，以进步车辆产品力，并推进新能源轿车智能化开展。

  日前，岚图轿车发布由ESSA原生智能电动架构及中心集中式SOA电子电气架构组成的智能电动仿生体，可支撑轿车杂乱的功用。

  据介绍，岚图轿车的ESSA原生智能电动架构是正向开发的双动力电驱专用架构，可为车辆供给微弱的电动化躯干；中心集中式SOA电子电气架构选用中心集成硬件，掌管车辆的智能体系。

  “ESSA架构根据纯电渠道开发，可兼容多个动力体系，支撑纯电动、增程电动、智能多模等多种动力计划。”岚图轿车CEO卢放表明，“ESSA架构的机械部分、电子电气部分均选用高度模块化的架构，各渠道、各车型之间零件通用率可达85%。ESSA架构具有很强的扩展性，可搭载在三厢轿车、SUV、MPV等车型。”

  关于中心集中式SOA电子电气架构，卢放表明，“SOA架构具有高效中枢、灵敏体系、智能互联、开发共创四大优势，能满意未来5年的技能需求。”

  卢放介绍，高效中枢方面，中心集中式SOA电子电气架构经过硬件拓宽完成功用进化，使用全域网络高效互联，大幅度的进步运算功率。

  灵敏体系方面，中心集中式SOA电子电气架构操控下的车载操作体系将车辆中不同体系来进行高度集成，最大化进步软硬件功用。智能互联方面，中心集中式SOA电子电气架构能轻松完成边际核算和云端操控，经过5G将部分算力释放到云端，缓解车端核算压力。

  安全证券研报显现，轿车电子电气架构的晋级大多数表现在硬件架构从分布式向域操控/中心集中式方向开展；软件架构从软硬件高度耦合向分层解耦方向开展；通讯架构由LIN/CAN总线向以太网方向开展，大带宽通讯架构以习惯车辆日益激增的数据量和低时延要求。

  招商证券觉得，传统的电气架构存在过载问题，无法支撑杂乱的轿车功用，集成式电子电气架构成为职业竞赛的新高地。为捉住这一机会，车企纷繁加速新一代电子电气架构（EEA）布局，集成式EEA、敞开体系架构（AUTOSAR）等成为要点方向。

  安全证券觉得，进入中心核算加区域操控阶段今后，大部分电子操控器（ECU）会消失，各传感器/执行器被中心核算单元分配，原归于一级供货商（Tier1）的大部分战略层软件由主机厂主导，主机厂对软件中高价值模块的介入程度渐深。

  “咱们坚持自己把握核心技能，作为敞开渠道，也期望更多合作伙伴参加岚图轿车的开发。”卢放表明，岚图轿车开发者渠道将于下一年下半年上线。在该渠道上，用户可完成私家订制，一起为软件开发者、硬件制造商供给一致接口，为车辆拓宽供给更多或许。

  跟着电子架构的集中化，域操控器的功用集成度、算力需求、软硬件杂乱度、通讯需求正敏捷添加。麦肯锡猜测，2025年、2030年，全球域操控器市场规模有望别离到达1280亿美元、1560亿美元；其间，无人驾驭加智能座舱域操控器市场规模有望别离到达520亿美元、710亿美元。

  跟着大算力芯片的本钱下降及整车品牌的演示效应，智能驾驭域及座舱域操控器将快速浸透。安全证券估计，2025年智能座舱和智能驾驭域操控器的浸透率将别离到达21%和19%。