传统座舱域是由几个分散子系统组成，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。

  智能座舱的构成最重要的包含全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，核心控制部件是域控制器(DCU)。

  智能座舱域控制器通过以太网/MOST/CAN，实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合，不仅仅具备传统座舱电子部件，还进一步整合智能驾驶ADAS 系统和车联网 V2X 系统，从而逐步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。

  大家想象下，你是驾驶员，从上车发动，到抵达目睹地停车入库，可能会操作的：

  我们顺着第一节的系统功能，就比较好进行芯片层面的理解，及域控制器的芯片框图，如下

  左上角的，能够理解是域控SoC最小系统要的，包括供电，存储（eMMC和DRAM），时钟

  左下角的则是功能部分，比如WiFi&BT一般选择双模模组，通过SDIO和SoC通信；AudioDSP也可以只是Codec + PA，只要用于音频采集及播放（具体的语音交互逻辑一般云端结合本地方式处理）；SDCARD则用于保存相关信息

  因为域控制器需要和其他ECU通信，比如VCU，比如其他域控制器，一方面SoC中不带有CAN等通信外设，一方面本身需要一颗MCU监控SoC及系统的状态，因此这里一般会配套一套ASIL-B级别的MCU

  我们结合软件系统，可以加深对系统及硬件的理解，如下，座舱域控制器的软件系统复杂程度非常高，软件研发人员数目远超硬件人员（还不涉及到算法人员）；

  SoC运行Hypervisor，在Hypervisor之上运行两类操作系统，其中对实时性和安全性要求比较高的安全域模块跑在QNX或者Linux系统上；对实时性要求不太高、但对生态要求比较高的娱乐域模块跑在Android系统上；

  MCU运行AUTOSAR系统，用于CAN/LIN总线的唤醒、通讯以及电源管理等；

  特斯拉Model的域控制器，由两块电路板构成，一块是主板，另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板（图中粉色框所示）。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等，相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box

  主板采用了双面PCB板，正面主要布局各种网络相关芯片，例如Intel和Marvell 的以太网芯片，Telit 的LTE 模组，TI的视频串行器等。正面的另一个及其重要的作用是提供对外接口，如蓝牙/WiFi/LTE 的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB 接口、以太网接口等。

  现代Genesis GV60座舱域控制器，被现代称之为Connected Car Integrated Cockpit即CCIC，无缝连接仪表、中控、HUD、电子倒车镜。CCIC应该使用了QNX的虚拟机，一套硬件拖动中控、仪表和两个电子倒车镜。仪表和中控的尺寸都是12.3英寸，与宝马旗舰iX的座舱设计颇为近似。

  主PCB版正面，英伟达的标记非常醒目，SoC可能是英伟达的Xavier，也可能是Orin的座舱版。SoC周边4个LPDDR，一个三星的UFS，背面还有一个Spansion的NOR Flash。左边那个大的芯片可能是博通的以太网交换机。

  主板背面，外围的设计非常类似奔驰NTG7的设计，最左边是两路视频输出，通过MAX92936的GMSL做解串行，这是颗特别的芯片，不是美信的常规产品，奔驰也有使用，一路输出到中控屏，另一路将中控屏的内容投射到仪表显示屏。再左边可能是一个4路全景摄像头输入，连接了一个GMSL解串行芯片。再左边两路连接器连在一个解串行上，推测可能是仪表视频输出，再左边是驾驶员行为监测摄像头输入，解串行是MAX96312，也是属于非标准产品。再左边可能是A2B音频总线连接器，由一颗瑞昱的A2B音频总线芯片连接，最右边可能是一颗PHY。

  电源板正面，中间靠右的芯片可能是MCU，中间靠左靠上的可能是音频DSP芯片。

  日产车机屏幕通常有8、9、12.3英寸三种，其中9英寸是主流，本次拆解的就是9英寸车机

  和之前拆解的车机不同，日产车机是和屏幕一体的，早期的车机大多这么设计。通过FPC软板与屏幕连接，后来改为用解串行芯片加LVDS连接。

  9英寸屏幕分辨率是1280*720，电容触摸屏，支持苹果CarPlau和Android Auto，支持DAB，两个USB。本次拆解是美国版本日产车机，从标签能够准确的看出是日本歌乐制造的。

  与高端车机一样，电路板也是分成三块，一块是电源音频MCU，另一块是主处理器板，还有一块是DAB收音板。

  主芯片是韩国Telechips的TCC8031，就是中间面积最大者。Telechips名不见经传，实际在中低端车机领域实力很强，2021年收入大约1.1亿美元，出货量超千万片。

  TCC8031正下方是两片DDR3 DRAM，型号为EM6HE16EWAKG-10H，容量为每片4Gb，也就是0.5GB，估计制造工艺是28纳米，这是中国台湾地区的钰创供应的，钰创是罕见的内存设计企业，自己设计内存再委托华邦晶圆厂代工，年收入大约2亿美元。

  TCC8031左边是一片SDARM，型号为EM636165TS，容量非常小，只有16Mb，体积却不小，估计是0.13微米也就是130纳米工艺制造的。

  在TCC8031正上方的芯片，从型号推断是中国深圳企业江波龙电子供应的eMMC，江波龙也是上市公司，与钰创一样是IC设计公司，在中国台湾地区代工，容量为8GB，或许是比较老旧的MLC NAND。

  主板背面如上图，只有一颗大的芯片，是中国台湾地区晶豪科技企业来提供的Bootloader Flash，型号EM29LV320A，容量只有48Mb，体积硕大，估计也是130纳米工艺制造的，晶豪科技2021年收入大约2亿美元，2022年能到2.5亿美元。

  最底层的电路板，主要是收音、供电、音频放大和MCU。收音方面，也是Telechips的芯片，或许是TCC3171。解串行方面是美信的。电路板背面主要芯片是瑞萨的MCU。麦克分输入放大与音频，CODEC是AKM的AK4616，尽管日产处处节省本金，甚至包括低密度的线路板都考虑到了，但是音质方面居然破例用了一颗单独的音频DAC，音源对音质影响最大，远高于扬声器单元和放大器，可惜大部分厂家包括上百万的豪车也是用主芯片里的音频DAC，日产破例用了PCM1681做音频DAC，就在左上角，PCM1681属于BB公司，BB公司后来被德州仪器收购。

  PCM1681信噪比105分贝，24-Bit, 192-kHz，价格也很低，只有1.5美元，但音频线路要重新设计，有点麻烦。针对座舱的音频设计，如果考虑德州仪器的PCM1794，价格大概14美元，但比在扬声器增加70美元来的效果要好得多，若是顶级音频发烧友，推荐ESS的ES9038PRO（价格约100美元）或者4片PCM1704并联，效果比在扬声器上增加500美元来得效果要明显。音频放大则是意法半导体的D类放大器，最大4路20瓦输出。

  7月22日消息（文/Wilde）现代B级车“新标杆”——第十代索纳塔（SONATA）今日登陆中国市场。 需要我们来关注的是，该车的智能座舱科技感爆棚，其环绕式双连屏中控台极富未来感。其中，12.3英寸8:3的中控大屏采用汇顶科技车规级触控方案，顺滑操作一触即发。而此次现代全新索纳塔的上市，也标志着汇顶科技汽车电子科技类产品收获国际汽车品牌认可，助力现代汽车打造极致科技的数字化智能座舱，为全球消费的人带来沉浸式智能座舱新体验。 随着花了钱的人汽车智能化的需求日益高涨，车载信息和娱乐系统功能随之愈加丰富，也进而对便捷的汽车人机交互界面及触控技术提出了更加高的要求。汇顶科技提供的“芯片+算法”的车规级触控整体解决方案，能提供与智能手机同等的操作灵敏度和准确

  12月30日，东风科技在投资者互动平台表示，公司智能座舱可以搭载鸿蒙系统。 东风科技营业范围为研究、开发、采购、制造、销售汽车仪表系统、饰件系统、制动系统、供油系统产品，GPS车载导航系统部件及车身控制器等汽车电子系统产品；汽车、摩托车及其他领域的传感器及其他部件产品、塑料零件、有色金属压铸件的设计、制造和销售，自营和代理各类商品和技术的进出口。 市场方面，东风科技与下游整车厂客户建立了较为长期、稳定、良好的合作伙伴关系。整车厂商对产品质量发展要求苛刻，对产品设置了较高的准入门槛和供应商认证体系。东风科学技术产品已通过严格的质量体系认证和客户的内部审核，并与客户进行了长时间的测试磨合。因此，东风科技长期积累的优质客户资源为未来持续发展奠定了

  高清多媒体接口英文全称erface(简称HDMI)是一种全数字化的影音传输接口，由于HDMI可以同时传输视频和音频数据，且连接简单，兼容性好等特点，被广泛的应用在电视，机顶盒，投影仪等消费电子科技类产品上，目前HDMI接口也大范围的应用于汽车智能座舱中，如座舱娱乐系统。 图 1：汽车内部数据传输 消费者追求最佳娱乐体验；对于生产企业来说，采用新技术满足那群消费的人需求，支持最佳影音娱乐体验的技术与产品往往获得消费者青睐；但另一方面，新技术的应用以及多变的市场状况会带来许多挑战。 启威测SI实验室结合日常测试工作中的经验，了解最新的 HDMI 规范，整合行业内测试资源，助力企业产品研制测试验

  的HDMI信号高速接口测试和仿真 /

  “不要让驾驶成为一种负担。”芯擎科技董事兼CEO汪凯博士对亿欧汽车如是说道。这也代表着诸多用户最朴素的驾乘愿景。 近年来，汽车出行产业正处于一场剧变之中，几乎每一年都有跨越式的前进。 在刚刚过去的2021年， 新能源汽车 在中国汽车市场占比突破10%，激光雷达首次搭载于量产车型，Robotaxi场景化落地运营正式开启，各大车企纷纷发布碳中和目标…… 时间走进2022年，汽车出行产业还将迎来哪些新的变革？行业的风向又将往哪里吹？谁又是最受长期资金市场青睐的掌上明珠？ 亿欧汽车特别推出《壬寅·加速——汽车出行产业2022年发展的新趋势洞察》专题，寻找2022年汽车产业投资趋势、细分市场走向、产品发展走势，供业内人士参考。

  正当潮，上车不无聊 /

  在我国2023年一季度外贸迎来开门红后，4月份继续延续稳中向好的态势。据统计在4月，我国出口总额达到了2954.2亿美元，同比增长8.5%，较3月回升6.3个百分点，高于市场预期。 在出口整体向好的背景下，我国出口商品结构也逐渐清晰。汽车产业偏强、其他机电产品偏强、劳动密集型产品其次、耐用品最弱构成了当下我国出口的主要模式。 在最“红火”的汽车产业中，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，同比分别增长76.8%和82.7%； 新能源汽车 产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍。 汽车的大量出口，尤其是 新能源 汽车出口量的激增，意味着我国智能制造领域的技术上的含金量和竞争力有了质的提升，间接促进了国

  芯片国产意味啥？ /

  1月6日，在拉斯维加斯举行的CES 2023（2023国际消费电子展）上，smart与亿咖通科技展出了由两家公司携手打造、由AMD技术赋能的高性能沉浸式智能座舱旗舰车载计算平台。 该款次世代智能座舱车载计算平台将搭载于smart品牌于2024年规划推出的纯电量产车型之上，亦是继亿咖通科技和AMD于2022年8月公布的全球战略合作后，首款由亿咖通科技采用AMD技术设计与开发的车载计算平台。 这款智能座舱将采用AMD锐龙嵌入式V2000处理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU，将提供领先的算力和惊艳的游戏主机级视觉图像渲染能力。该平台结合了AMD硬件以及亿咖通科技的创新产品设计和软件能力，从源头开始的产品设计将带

  风河系统（Wind River）日前宣布推出新的集成化JTAG嵌入式设备开发调试工具——Wind River Workbench 3.0, On-Chip Debugging，进一步简化片上调试工作的复杂度。该工具支持移动终端设备市场上所有最新的主流处理器，并且实现了各种量身定制的增强功能特性。 Wind River Workbench 3.0, On-Chip Debugging增强特性 随着移动终端和手持设备市场的加快速度进行发展，各厂商都面临着加快产品上市速度和减少相关成本的压力。移动电子设备研发人员需要一个能够简化硬件bring-up的解决方案，还可以在单个开放解决方案中实现硬件和软件间的复杂交互调试。Wind Rive

  10月19日， 2023第五届“ 金辑奖 ”颁奖盛典在上海圆满落幕。凭借领先的产品力、完善的服务体系，以及强大的行业影响力，东软丝毫没有悬念地再次荣获“中国汽车新供应链百强”称号。 与此同时，东软基于第四代高通骁龙汽车数字座舱平台研发推出的东软下一代智能座舱平台，也因其实现了智能座舱算力、配置全面升级，有效助力汽车厂商降本增效，成为行业关注的焦点。 东软下一代智能座舱平台在高通8295的高性能计算和AI解决能力基础上，充分的发挥先进的软硬件架构设计能力，仅一颗芯片即达成多个ECU和域的融合，从而将仪表盘、座舱、信息娱乐、后排显示屏、电子后视镜、车内检测和行车记录及驾驶员监控等功能高度协同。透过多种通讯技术上的支持，东软下一代

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