共有4000多名工程师，未来在智能化范畴将投入1000亿元。未来比亚迪20万元以上将供给高阶智能驾驭体系选配，30万元以上车型将标配高阶智能驾驭体系。

  本年第一季度，比亚迪将开端在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功用；第三季度将在仰视U8车型上推送城市领航功用。

  此外，比亚迪还发布新的智能化架构璇玑以及璇玑AI大模型。据悉，璇玑架构为中心核算架构，将搭载1000TOPS、2000TOPS的高算力芯片，完成中心核算和舱驾一体操控。此外，该架构具有云端AI、车端AI才能，除了5G和车联网外，还能够与卫星网互联。

  璇玑AI大模型则具有业界最巨大的数据底座、职业抢先的样本量和高算力，掩盖整车三百多个场景，赋予整车智能继续进化的才能。

  电动化的上半场，凭仗刀片电池、DM-i混动、八合一电驱等技能，比亚迪在混动和纯电商场均取得用户认可，并一跃成为国内最大的新能源车企，2023年，比亚迪销量超越302万辆，成为首家进入全球前十的我国车企；在

  当下轿车进入了智能化竞赛的下半场，和华为、小鹏等车企比较，比亚迪在高阶智能驾驭等方面布局较慢，也被言论诟病智能化程度缺乏。

  比亚迪首席科学家廉玉波表明，轿车职业将轿车智能化和智能座舱、智能驾驭画上等号，导致轿车智能化的概念被窄化；电动化和智能化螺旋展开，片面展开电动化或智能化是立不住的，协同展开才应该是干流；智电交融的整车智能才是智能化正确的展开趋势。

  除了加快布局智能驾驭、智能座舱等技能外，比亚迪璇玑架构的舱驾一体、中心核算也是当时职业公认的干流展开方向。东方财富证券的研报以为，从智能驾驭域控+智能座舱域控过渡到舱驾一体计划，集成化趋势显着。

  此前，零跑轿车曾宣告可运用高通8295芯片，满意L2级智驾和智能座舱的算力需求；德赛西威、车联天劣等我国供货商也推出了舱驾一体的域操控器产品。在近期举办的CES上，英伟达、等芯片供货商均发布了大算力车规级芯片，2024底到2025年，根据单芯片中心核算的电气架构和产品有望迎来落地。

  和分布式架构和多域操控比较，舱驾交融以及单芯片中心核算架构从硬件上削减了域控投入、芯片投入，削减域之间线束数量，硬件本钱会下降；此外，域操控器的削减下降了车企的供应链办理本钱。

  海通世界的研报以为，智能泊车等根底ADAS功用，算力需求较低，使用座舱SoC冗余算力就能够完成，可最大极限下降硬件本钱；高阶智能驾驭体系算力较高，合适会集到一致高性能核算单元以优化整体能效和整车本钱，并缩短开发周期，、、蔚来等智能轿车玩家均在展开研制。