佐思汽研发布《2021年汽车域控制器排名与对比分析报告》，对9款座舱域控制器产品和21款无人驾驶域控制器产品做了对比分析。

  座舱域控制器的对比参数包括：芯片集成度、CPU算力、GPU算力、AI算力、主芯片内存带宽、主芯片功耗、通信传输能力、存储能力、算法软件集成与解耦、模块集成丰富度、显示屏支持、摄像头支持能力、接口数量和类型、操作系统和中间件、软件架构和OTA、安全和质量认证、量产能力、定点客户数量、量产出货情况等。

  自动驾驶域控制器的对比参数包括：软件与硬件解耦度、算法与算力解耦度、域控总AI算力、域控总CPU算力、主芯片AI算力、主芯片CPU算力、主芯片GPU算力、主芯片ISP能力、主芯片内存带宽、主芯片功耗、通信传输能力、存储能力、接口丰富程度、摄像头支持能力、雷达支持能力、软件开放度、中间件支持、工具链完备性、平台时延、平台启动时间、安全和质量认证、量产能力、定点客户数量、量产出货情况等。

  在自动驾驶域控制器方面，不断有新的厂商加入，算力竞争也更激烈。譬如纵目科技即将于2022年推出的域控制器FDU3.0，采用两颗高通芯片，集成2颗深度学习加速器，AI算力达到了 720 TOPS。

  座舱域控制器在算力方面也展开了竞争，不管是CPU算力，还是GPU和NPU算力。

  上一篇：Quanergy展示业界首款基于OPA的100米范围固态激光雷达

  随着特斯拉无人驾驶的推出，我们也可以看到这项技术离我们并不遥远，而本田也藉由今年的媒体大会展示了两项为其无人驾驶打基础的新技术 安全超感和智导互联，很快这两项技术就会应用到本田2016年推出的中级以上车型中 一年一度的本田媒体大会再次举办了，和以往一样仍旧打着FUNTEC口号的媒体大会这次发布了两个为将来无人驾驶打基础的新技术。这两项技术分别是基于驾驶辅助的安全超感系统Honda SENSING，和导航车联网相关的智导互联系统Honda CONNECT。具体这两项技术都有怎样的新功能，请看下文的详细解读。 安全超感系统 超感安全系统是本田面向未来无人驾驶设计开发的一套全方位驾驶辅助系统，除了已经应用于量产车型的盲点

  打下基础 本田安全超感和智导互联 /

  未来的智能汽车应该是怎样的？ 在车外，它可以感知各类交通状况，安全、精准地提供领航乃至无人驾驶； 在车内，它可以感知驾驶员和乘客需求，提供多种便捷、舒心的驾乘体验；这一切，正在2021上海国际汽车工业展览会中上演。 位于上海国家会展中心2.2号馆 6BA021的商汤科技展台 商汤科技SenseAuto智能汽车解决方案正式对外发布，“点燃”2021上海车展！ 商汤科技SenseAuto智能汽车解决方案 凭借原创AI技术的通用性和灵活性，商汤SenseAuto智能汽车解决方案可为智能驾驶提供以视觉为核心、多传感器融合的道路全场景感知方案；为智能车舱打造便捷、安全、个性化的全场景智能服务。 中国国际电视台

  决定未来互联和智能汽车的是以AI为核心的软件技术，而不再是汽车的马力和机械性能。软件系统将集成和管理汽车的 电子控制单元 （ ECU ），改变汽车的 DNA，实现车辆的动态控制，这就是软件定义汽车（Software Defined Vehicle，SDV）。 车辆动态控制的变化趋势 随着花了钱的人交互式使用者真实的体验日渐增长的关注，汽车将成为一个微型数据中心，这对由不同厂商开发的各种 ECU 带来了较大的软件挑战，而开发、集成和管理众多日趋复杂的软件系统也限制了整车厂的创新和盈利能力。整车厂正在寻找集成 ECU 的新方法，改变 ECU 以前大多数都用在控制汽车从照明和转向到 ADAS 和胎压监测等各项功能的模式。 2020

  将成未来汽车“标配” /

  在三星电子获得韩国监管部门批准，可以在公路测试无人驾驶汽车后，当地新闻媒体报道称三星旨在重新进入汽车制造业。三星对此予以否认。韩国国土交通部表示，已批准三星正在开发的无人驾驶汽车上路测试。当地媒体引用业内人士的话称，监管部门的批准预示着三星将进军无人驾驶汽车市场。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 三星否认重新涉足汽车制造 无人驾驶测试只针对软件 不过，三星重申了此前的立场，即无人驾驶汽车测试只针对软件开发，而不是汽车制造。“测试许可并不代表三星正在制造无人驾驶汽车，它只针对无人驾驶汽车的软件和解决方案开发，仅此而已，”三星一名管理人士称。 韩国国土交通部称，三星是第19家获得政府批准测试无人驾驶汽车的公司，也

  在城市NOA赛道，各大车企“拼刺刀”的时刻就要来了。 什么是NOA？它的全称是Navigate on Autopilot，直译为导航辅助驾驶，也被一些车企称之为“高阶智能驾驶辅助”。由于各个车企在功能上的不同，因此名称上各家也不一样。例如特斯拉和理想称其为NOA，小鹏称为NGP，华为称为NCA、其他的还有NOH、NAD、NCA等多种叫法，但本质上都是NOA。2020年底，国内部分车企开始逐渐将导航辅助驾驶应用到高速场景，2022年下半年，小鹏、华为开始谋划抢跑城市场景，NOA从高速延伸至城市。 时间进入2023年，几乎所有国内参与新能源车竞争的头部企业都发布了各自的城市NOA计划，2023年堪称城市NOA的元年。作为辅助

  的门槛 城市NOA大战即将打响 /

  当面向云端的高性能计算机 Dojo 与车端最强的 HW4.0 硬件碰撞在一起时，会对特斯拉的无人驾驶产生什么化学反应？ 这会成为特斯拉无人驾驶的下一个「大杀器」吗？ 01 粗略计算，特斯拉目前有超过 82 万辆搭载 HW 2/3 硬件的的汽车在全球各地行驶。以用户平均每天驾驶约一个小时计算（每辆车 8 个摄像头），车队每月大约会产生 1.968 亿个小时的视频。 这带来的问题是，如果用人工来标注这一些数据，因为数据量太大，标注起来十分艰难，成本也非常昂贵。 于是，去年 4 月的 Autonomy Day 上，特斯拉 CEO Elon Musk 释放出了一个重要信号：特斯拉将把针对自监督学习技术的研发放到绝对的优先

  的下一个“大杀器” /

  北京 无人驾驶 车辆道路测试第三方服务机构——智能车联公布了北京市无人驾驶车辆道路测试资格名单，腾讯和滴滴成为第六家和第七家获得北京无人驾驶路试牌照的企业。   9月26日报道称，猛一看，拿到牌照的企业非常多元化。既有老牌汽车公司如北汽、戴姆勒，也有初创智能汽车公司如蔚来、小马智行，更有互联网公司百度、腾讯和滴滴。但若拨冗去杂，仍可大致将以上7家企业划分为两大阵营：   报道分析称，北汽、戴姆勒均与百度存在合作伙伴关系，小马智行的创始人曾是“百度人”，因此以上几家均可划归百度系的阵营；而腾讯则一边大手笔投资蔚来、滴滴，一边自行研发，内外齐跑追赶百度。   资料图片：5月14日，腾讯公司工作人员展示智能网联汽车路测牌照。   无人

  浪潮信息进军 无人驾驶 大约在2021年底，首先是算法部分，2022年10月浪潮信息提出了纯视觉的DABNet4D，2023年3月提出IEI-BEVFusion++，在关键性指标nuScenes Detection Score（NDS）得到77.6%的高分，创造了3D目标检测全赛道迄今最高成绩，与零跑汽车的EA-LSS并列全球第一。 图片来自：浪潮信息 汽车的高性能运算能算得上是边缘计算，浪潮信息是国内边缘计算 服务器 排名第一的厂家，自然也延伸到汽车无人驾驶领域。 浪潮信息在2023年8月推出了EIS400无人驾驶 域控制器 和AutoDRRT计算框架，和汽车领域的厂家有比较大的差别。 EIS400无人驾驶域控制器

  架构分析 /

  的新特性

  中的应用与难点

  深度学习训练营：21天实战TensorFlow+Keras+scikit-learn (张强)

  直播回放：无人驾驶和AI的起点——毫米波雷达与3D ToF 解决方案

  直播回放: Keysight World Tech Day 2023 - 汽车无人驾驶与新能源

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  01什么是域控制器过去十多年的汽车智能化和信息化发展产生了一个显著结果就是ECU芯片使用量慢慢的变多。从传统的引擎控制管理系统、安全气囊、防 ...

  一、析锂和SEI膜本文综合分析了锂离子电池容量衰退机理，对影响锂离子电池老化与寿命的因素进行分类整理，详细阐述了过充、SEI膜生长与电解 ...

  受新能源汽车市场拉动，动力电池市场活跃。近日蜂巢能源、瑞浦兰钧、LG等多个电池项目实现开工、签约、封顶：蜂巢能源：盐城蜂联创业空间科 ...

  光学发射器和传感器技术正在慢慢地是我们日常生活中不可或缺的一部分。随技术的慢慢的提升，未来这些设备将更加小型化、高度集成、数字化， ...

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