汽车销售火爆，比亚迪在8月份的销量为67630台，同比增长高达90.5%，实现了销量双增长。

  、比亚迪、蔚来、理想等引领的新能源汽车在汽车架构上已经呈现了E/E架构趋势，传统前向摄像头一体机、分布式

  让路。作为未来整车的大脑之一，域控制器融合来自相机、激光雷达、雷达、定位和地图等

  国际调查研究机构Strategy Analytics最新发布的研究报告说明，汽车域控制器的渗透率将在2028年达到60%。但是基于域/区域控制器架构的实施目前仍处于初级阶段，对集中架构的推动和域控制器的后续使用正在以不同的速度发生。近日，在上海举办的汽车域控制器大会上，盖世汽车研究院总监王显斌带来智能汽车域控制器发展的趋势分析。

  盖世汽车研究院总监王显斌表示，智能汽车的发展，对于数据、通信性能、算法，算力要求飞速增加，过去分布式ECU架构，不同ECU由不同的厂商提供，提供的是一个黑匣子，呈现的是信息孤岛。无论是算力还是传输速率都不足以满足下一代智能汽车的需求，演变到集中式域控制器（DCU），解决智能汽车面临的成本增加和技术瓶颈，支持数据的不断迭代。

  全球在域控制器的整车企业分为三类：一是以特斯拉为代表的高端的以中央计算＋区域控制器类别，包括在后续宝马、奔驰也会推出智能车型；二、以大众为代表的激进派采用跨域集中方案；三、国内的很多企业，包括自主品牌和一部分合资品牌，在基于它原来的平台架构，然后不断去演进的一个过程。造车新势力在座舱电子、中央网关等部件的集成度上略有领先。

  目前，主流企业、零部件企业均按照动力、底盘、车身、座舱和无人驾驶五大域控制器推进研发和商业化落地。例如智能座舱域，主要实现HUD、仪表盘、导航等部件的融合，不仅拥有传统座舱电子的器件，还进一步整合智能驾驶ADAS系统和车联网V2X系统，从而逐步优化智能驾驶、车载互联和信息娱乐功能。无人驾驶域能让汽车具备多传感器融合、定位、路径规则、决策控制的能力，常常要外接多个摄像头、毫米波雷达和激光雷达等设备，完成的功能包括图像识别和数据决策。

  智能座舱域和无人驾驶域成为近期智能汽车发展的两个焦点，王显斌认为，主要是这两域对智能汽车带来的价值增值，技术壁垒和产品差异化明显，这是众多厂商进军这样的领域的动力。

  特斯拉、比亚迪、蔚来、理想ONE等主力车型在交互界面上比上一代汽车更为丰富，多屏交互成为主流，同时智能表面技术也在逐渐应用，交互方式也更加多样化，手势和生物识别技术将成为车企差异化的重点。盖世汽车预测，中国L2级以上智能汽车市场进入快速渗透期，到2025年超过40%，随着新一代E/E普及，到2025年，智能座舱控制域出货量将超过500万套。2021年智能座舱域控制器60万套，未来5年出货量复合增长率接近50%以上。

  王显斌表示分享他们调研的数据，88%的消费者有意愿为自动辅助驾驶功能买单，特别是安全辅助功能。盖世汽车研究院预测中国L2级以上智能汽车市场进入快速渗透期，今年1月到7月，中国新能源汽车渗透率已超越10%，预计到2025年L2级智能汽车市场超过40%，随着新一代E/E普及，预计2025年无人驾驶域控制器将超过400万套。

  8月26日，东软睿驰在上海发布两款标准化域控制器产品：面向自动驾驶领域的行泊一体域控制器，面向整车的通用域控制器。而另外一家公司德赛西威的IPU03无人驾驶域控制器已在小鹏汽车的车型上配套量产，并将配套其他车型；基于in芯片的下一代无人驾驶域控制器IPU04已与理想汽车达成合作，正在进入量产交付前的关键阶段。

  王显斌表示，华为推出的MDC集成了华为自研芯片+自研OS系统+自研激光雷达、毫米波雷达等传感器硬件产品，并且通过底层软件一体化调优，满足L2-L5级无人驾驶技术需求和规模化量产应用。安波福则计划在2022年推出基于区域控制器平台的半智能汽车架构，2025年将推出集中式控制的全智能汽车架构。