那时的比亚迪，毅然决定All in新动力，带着第四代混动体系DM-i和刀片电池，从此与燃油车割袍，刚成为仅有月销破10万的车企。

　　全系高阶智驾完全掀桌，之前在智能轿车竞速中的短板，一夜之间被比亚迪补齐了。

　　就在比亚迪智驾全系上车第二天，小鹏股价跌了，特斯拉股价跌了，赛力斯的股价也跌了

　　依照不平等级，“天神之眼”给出A、B、C三种方案，别离对应金、红、蓝三色尾标。

　　C方案首要面向15万级以下车型，装备12个摄像头+5颗毫米波雷达+12个超声波雷达，没有激光雷达，可完成高速NOA功用。

　　部分车型选用英伟达Orin N芯片，算力约84TOPS；还有部分车型选用地平线TOPS。

　　装备上和Momenta协作，与C方案的首要不同之处在于，B方案装备一颗激光雷达，以及选用单张算力更高的芯片254TOPS的英伟达Orin-X。

　　金标顶配A方案，百万级的仰视专属，增加到三颗激光雷达，以及两张英伟达Orin-X芯片，主攻城区无图NOA。

　　相同色彩尾标的天神之眼车型，传感器的数量、类型、方位，集成模块完全相同，这也阐明比亚迪在内部，已形成了智驾的一致方案、一致架构。

　　一套高阶智驾方案，往往要装备十多个摄像头和雷达，市面上，一颗前摄像头大约是300-500元，其他摄像头价格在150元左右。

　　超声波雷达大约是50元应该，角雷达约200元，4D成像毫米波雷的价格则在500-1000元。

　　更贵的是激光雷达，虽然价格正在下探，一颗激光雷达的价格仍在3000-5000元左右，更甭说域控制器，有芯片这个大头，整套下来几千到上万不等。

　　比亚迪一边和供货商协作比方仰视、腾势，用的Momenta方案，方程豹用了华为ADS，王朝海洋与大疆卓驭协作一边正在经过自研降低成本。

　　比方创始的前视三目，包含两颗120的广角+一颗30的长焦，都是800万像素，能轻松完成10倍稠密点云，作用乃至堪比激光雷达。

　　这给比亚迪的“大杀招”供给了底气：虽然全系晋级高阶智驾，价格却根本没改变。

　　也便是说，买一辆高阶智驾的车，最低只需要6.98万元（入门A0级小车海鸥）。（快科技转载订正：其实便是7.88万，6.98万元车型虽叫智驾版，但仅有定速续航功用）

　　这意味着三张主力一出，高阶智驾门槛突然拉低乃至不再成为门槛。

　　也意味着，入局较晚、智能化本来落后半步的比亚迪，自此补齐了最终一块短板。

　　2023年2月，比亚迪喊出“油电同价”，用平等能耗和动力，但价格更低的车型宣战，那一年新动力与油车之间硝烟弥漫，打得藕断丝连。

　　2024年2月，比亚迪把标语换成了“电比油低”，价格进一步下探，新动力轿车占据优势，彼此之间的竞赛也益发剧烈，长年累月的价格战堕入拉锯傍边。

　　从上一年9月，云海全系标配高阶智驾开端，现在的宝骏轿车，已全系标配大疆的“灵眸智驾2.0Max”，价格下探至10万级。

　　在比亚迪前一天，长安先发布了智能化战略“斗极天枢2.0”，这个方案耗时打磨3年，构建起了”1+7+N”的技能架构：

　　以中心核算渠道为中心，包括智能驾驭、智能座舱、智能车控、智能云服务、智能安全、智能动力、人机一体化智能体系七大技能域。

　　依照长安的方案，他们将在未来三年，推出35款智能网联轿车，2027年完成L4级无人驾驭量产。

　　本年年中，小鹏将推出V6全新大版，也便是准L3才能高阶无人驾驭，在何小鹏看来：

　　据中汽协的多个方面数据显现，2024年我国轿车商场中，供给高阶智驾功用（不包含仅有L2功用的车辆）的不超越10%，简直悉数会集在20万以上价位。

　　但70%的销量，会集在20万以内的车型区间，绝大多数我国车主，还没有接触到高阶智驾。

　　一场愈加严酷的内卷正在加重，关于有智驾产品和才能的玩家，2025年有必要面临用户、商场、言论提出的尖利问题：

　　但可以确认的是，2025年在售的新车，没有智能驾驭，简直便是“买来即落后”。