今年以来，我国不断释放铅酸蓄电池积极信号，体现出国家对铅酸蓄电池性能和优势的认可，这也将推动该行业迎来新的发展机遇。

　　8月30日，国家五部门发布《推动电瓶车以旧换新实施方案》，因铅酸蓄电池在电瓶车用电池中占比高达近80%，且安全性较好、价格实惠公道，此次对于换购成铅酸蓄电池自行车的消费者，将适当加大补贴力度。

　　9月19日，国家十部门发布《电瓶车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准公开征求意见稿，因“铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠、还具有较高的回收利用价值，深受广大电瓶车消费者青睐”，此次将“铅蓄电池整车限重由现行的55kg放宽至63kg”。

　　实际上，铅酸蓄电池至今已有160多年的发展历史，但是，随着锂电池、钠电池等新型电池的应用逐渐扩大，对铅酸蓄电池的市场占有率造成了一定的冲击，致使“铅酸蓄电池会不会就此退出历史舞台？”成为业界关注的一大焦点。

　　“高安全性、低成本、宽温域，仍是铅酸蓄电池广受市场认可、在部分领域难以被替代的主要优势所在。现阶段，铅酸蓄电池不仅在汽车用低压电池、两轮车电池等领域处于主导，而且在通信备电、数据中心备电、户用储能等高安全需求领域也受到慢慢的变多客户的关注和青睐。”

　　中国化学与物理电源行业协会副理事长/酸性蓄电池分会理事长/风帆有限责任公司董事长李勇近日接受电池中国网专访时如是说。

　　△中国化学与物理电源行业协会副理事长/酸性蓄电池分会理事长/风帆有限责任公司董事长李勇接受电池中国网专访

　　李勇表示，铅酸蓄电池技术成熟度非常高、高低温度的环境适应能力强，且经历了市场长周期的检验，获得了市场的广泛认可。从市场趋势看，全球对铅酸蓄电池的需求量仍将稳定增长。

　　以汽车低压电池为例，其是整车能量系统的重要组成部分之一，铅酸蓄电池在该领域长期以来扮演着“主力军”的角色。

　　资料显示，对于传统燃油乘用车，12V起停电池大多数都用在车辆瞬间大电流点火开启发动机；对于新能源乘用车，其12V电池大多数都用在唤醒高压电池系统，并为低压电气系统供电。长久以来，这类低压电池大部分车企主要使用的是铅酸蓄电池。

　　对于燃油商用车，车主普遍选择加装驻车空调，目前主流驻车空调电池使用24V铅酸蓄电池，也有部分使用24V锂电池。

　　在此背景下，李勇指出，“燃油车在特定领域和场景中仍然具有无法替代的作用，而且仅国内燃油乘用车就有超3亿台存量，因此，汽车用低压铅酸蓄电池仍然，并且将长期存在很大的市场增长空间。”

　　市场研究机构Future Market Insights的一则数据也同样印证了这一判断，2022年全球启停电池市场规模为70.58亿美元，到2032年将达273.36亿美元，年复合增长率达14.5%。

　　作为一家深耕铅酸蓄电池60多年的企业，在风帆董事长李勇看来，尽管新型电池已向车用低压电池领域开始渗透，但是现阶段铅酸蓄电池仍将是该赛道的“中流砥柱”。

　　“锂电池、钠电池在电池单位体积内的包含的能量、轻量化等方面的确表现出其良好的特性，但还有一些需要改善的性能。”李勇表示，目前锂电池低温能量损失大、高温对其安全性提出挑战；钠电池当前的生产所带来的成本偏高，市场验证有待观察。

　　一是技术成熟可靠。相比其它电池，铅酸电池的可靠性更高，发生故障的概率较低。对于汽车这种对安全性和可靠性要求极高的交通工具来说，李勇表示这一点至关重要。

　　二是安全性高。对于业界质疑铅酸蓄电池遭遇极端情况，会造成电解液泄露的问题，李勇表示，这种小范围的泄露相对容易控制住，更重要的是，铅酸蓄电池很少引发电池爆炸及火灾。

　　三是价格低。其原材料容易获取、生产的基本工艺较为简单，生产所带来的成本相比来说较低。在一些车型上，起停铅酸蓄电池仅是同类锂电池价格的几分之一。“对于普通家用汽车来说，使用铅酸蓄电池不失为更经济实惠的选择。”

　　四是复杂环境适应性好。据介绍，起停铅酸电池工作温域较宽，无论是寒冷冬季还是酷热夏季，其都能保持较好的性能，保障车主在日常和复杂环境下正常用车。

　　此外，起停铅酸电池对于不一样的品牌、不同车型的充电系统和电气系统的适应性也较好，还具有高倍率放电性能和高回收价值等优势，既减少环境污染，还提高了循环利用价值。

　　国家统计局多个方面数据显示，2023年，全国规模以上企业铅酸蓄电池产量2.98亿kVAh，同比增长10.50%。

　　值得关注的是，业界一致认为，铅酸蓄电池作为汽车用低压电池、电动两轮车的配套能源，能够很好的满足用户日常出行需求，且其高安全性、高经济性、高回收价值，多次在国家级有关政策、标准中被提及和认可。

　　随着利好政策的激励，或将进一步促进铅酸行业整体发展。据李勇透露，不只是车用低压电池、两轮车领域，在通信备电、数据中心备电、户用储能等高安全需求领域，铅酸蓄电池也在加快渗透。

　　类似目前锂电池在大动力电池领域已成为主导，“铅酸蓄电池在上述领域都具有其独特的适用性和发展前途。”李勇表示。

　　而对于铅酸蓄电池目前单位体积内的包含的能量低、循环寿命不理想、体积大等痛点，李勇表示，目前，铅酸电池除了在低压、两轮车等领域已满足市场需求外，风帆公司依靠强大的研发技术团队和应用经验，将持续通过改善添加剂配方、技术升级、与车辆系统优化匹配、强化回收等手段，弥补铅酸蓄电池的短板。

　　发展战略上，据介绍，风帆大力推进“风帆”“火炬”“赛欧”多品牌战略，生产基地分布于保定、唐山、淄博和扬州；主要客户包括北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、北京现代、东风汽车等主机厂。其国内市场汽车起停铅酸蓄电池配套占比约20%。目前，风帆拥有超3万家销售网点，产品已出口30多个国家和地区。

　　机构预测，2023年至2029年，全球铅酸蓄电池市场规模将以4.76%的复合年增长率增长，到2029年市场规模将达4039.39亿元人民币。

　　李勇表示，铅酸蓄电池行业并非“昨日黄花”，产业链企业要坚定信心，逐步加强合作，以不断满足市场对高安全高性能低成本电池的需求。

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