随只能座舱AI算力的提高，沉浸式交互使得交互指令的输入方式更加类人化，同时交互的发起方也不再仅限于人类。通过多种传感器的支持，座舱可主动发起交互，让驾乘人员感受到座舱的主动关怀，使驾乘体验更温暖。同时，随着智能驾驶的发展，人机共驾时代对信息显示方式也有了新的升级。

  12月14-16日，“SAE2021汽车智能与网联技术国际学术会议”在重庆成功举行。作为华阳集团旗下汽车电子业务主力军的华阳通用和华阳多媒体受邀参加会议，并在相关论坛中针对未来智能座舱的人机交互模式的发展进行了演讲分享及产品展示。

  此次演讲主题围绕着在AI时代下，如何使用户得到满足舒适驾乘体验的智能化交互需求为核心。华阳通用以人为本，多维度挖掘用户场景需求，持续进行技术创新、产品升级和服务优化；运用“智能座舱加减法”理念，通过“多样化配置”、“华阳开放平台（AAOP）”、“多模交互”、“生态共建”四个维度，打造新新一代华阳智能座舱解决方案，以满足车厂客户、生态伙伴等开发者的产品落地研发需求。

  从2020年发布AAOP 1.0，到今年发布AAOP 2.0，华阳通用基于硬件抽象封装、数据和服务接口标准化等核心技术，打造了分层分列架构的华阳开放平台（ADAYO Automotive Open Platform，简称AAOP）。一方面，分层实现了开放平台对底层硬件和上层应用的解耦，既可以灵活配置多类芯片，又可以自由选择多种应用生态、智能生态。另一方面，分列能轻松实现对众多主机厂定制需求的解耦，即开放平台为主机厂提供了第三方适配接口。

  华阳通用的多模交互系统，基于高算力AI芯片，通过视觉、听觉、触觉、多模前融合、多模后融合等识别技术，赋予汽车座舱多感融合的能力，既能为用户更好的提供主动情感的多模态交互场景体验，又能使用户得到满足千人千乘的个性化需求。

  随着汽车智能化发展，高级驾驶辅助系统（ADAS）的应用也在逐步普及，在ADAS的应用场景下，需要高效的信息显示方式作为HMI窗口，能够将包括ADAS工况、导航等其他车辆信息第一时间最直观地传送给司机。HUD因其显示信息的位置在眼前，成为ADAS的重要交互窗口，HUD的刚需性因此提升。

  根据盖世汽车的预测，2025年HUD市场渗透率将接近40%，前装配套规模将超过900万套。而AR-HUD会在加快速度进行发展期，具有广阔的市场发展空间。

  张环宇表示：相较于W-HUD，AR-HUD的投影面积更大、投影距离更远，可通过增强现实算法，将眼、虚像、实景三点保持一线，为驾驶员提供实景融合的效果，将信息从孤立显示变成指引性显示，在提升科技感的同时提高驾驶乐趣。在L3及L3以上的无人驾驶中，HUD的重要功能转变为驾驶工况的人机交互以及信息数据显示，让驾乘人员对无人驾驶增强信任感的同时扩展其他应用领域。可以说无人驾驶的到来才是ARHUD蒸蒸日上的时代。

  基于多年的机芯技术储备、微投整机技术的光学储备，华阳多媒体自2012年进入HUD领域，已有近十年的研发经验。目前已推出较为成熟的W-HUD及AR-HUD产品及解决方案。目前，公司正在全力发展AR-HUD，已获得了多个量产项目并于今年在广汽传祺GS8实现量产。

  未来，HUD作为ADAS人机交互的一个重要窗口，可提升驾驶安全性和舒适性，已成为智能驾舱的重要零部件之一，也是智能驾驶功能的最佳显示方式。

  在智能座舱分论坛的“智能座舱怎么样打造汽车新生态”的圆桌会议上，华阳通用总工程师、汽车电子技术研究院院长陈卓发表了“智能座舱需做好加减法，坚持以人为本，不断迭代优化座舱的主动智能服务”的相关见解。

  论坛期间，ADAYO华阳在现场展示了搭载高通8155、瑞萨H3及芯驰X9HP等方案的座舱域控制器，AR-HUD、左右电子外后视镜等产品，吸引众多领导、专家及嘉宾等驻足体验、交流。

  ADAYO华阳集团致力成为国内外领先的汽车电子科技类产品及其零部件的系统供应商，近年来重点围绕汽车智能化、轻量化进行产品布局。随只能汽车的加快速度进行发展，华阳集团汽车电子业务业已布局的智能座舱、智能驾驶及智能网联三大产品线将相互结合并发挥各自优势，以车联网、云计算作为智能化的基础，针对未来智能网联汽车应用场景，提高AI智能化，打造沉浸式交互体验座舱；同时根据适用场景的分级、速度分级，逐步深入对无人驾驶应用的研发及量产。返回搜狐，查看更加多