本实用新型涉及一种智能座舱域控制器及车辆。该智能座舱域控制器包括域控制器本体，所述域控制器本体包括框体、转接板、主板和至少一个扩展板，转接板、主板和至少一个扩展板均与框体相连，至少一个扩展板与框体活动连接；主板和至少一个扩展板还均与转接板电连接；扩展板包括扩展板本体和承托件，扩展板本体设置于承托件上方，承托件与框体活动连接，承托件上设有第一车身线束连接口。该域控制器为一体式结构，集成方便灵活，可实现模块化添加所需功能的扩展板，能适应快速进化的新需求和未来用户的硬件升级，大幅度的降低了供应商与车厂

  (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 214315810 U (45)授权公告日 2021.09.28 (21)申请号 3.1 (22)申请日 2020.12.09 (73)专利权人 上海博泰悦臻电子设备制造有限 公司 地址 201821 上海市嘉定区嘉定工业区叶 城路1411号4幢208 (72)发明人 梁晨 (74)专利代理机构 北京风雅颂专利代理有限公 司 11403 代理人 孙晓凤 (51)Int.Cl. H05K 5/02 (2006.01) H05K 7/20 (2006.01) 权利要求书1页 说明书6页 附图2页 (54)实用新型名称 智能座舱域控制器及车辆 (57)摘要 本实用新型涉及一种智能座舱域控制器及 车辆。该智能座舱域控制器包括域控制器本体， 所述域控制器本体包括框体、转接板、主板和至 少一个扩展板，转接板、主板和至少一个扩展板 均与框体相连，至少一个扩展板与框体活动连 接；主板和至少一个扩展板还均与转接板电连 接；扩展板包括扩展板本体和承托件，扩展板本 体设置于承托件上方，承托件与框体活动连接， 承托件上设有第一车身线束连接口。该域控制器 为一体式结构，集成方便灵活，可实现模块化添 加所需功能的扩展板，能适应快速进化的新需 求以及未来用户的硬件升级，大大降低了供应商 U 和车厂成本。 0 1 8 5 1 3 4 1 2 N C CN 214315810 U 权利要求书 1/1页 1.一种智能座舱域控制器，其特征在于，包括域控制器本体，所述域控制器本体包括框 体、转接板、主板和至少一个扩展板，所述转接板、所述主板和至少一个所述扩展板均与所 述框体相连，至少一个所述扩展板与所述框体活动连接； 所述主板和至少一个所述扩展板还均与所述转接板电连接； 所述扩展板包括扩展板本体和承托件，所述扩展板本体设置于所述承托件上方，所述 承托件与所述框体可拆卸连接，所述承托件上设有第一车身线所述的智能座舱域控制器，所述框体由顶面、左侧壁、底面和右侧壁 围合而成，所述框体的前端和所述框体的后端均设置为开口结构；所述转接板设置于所述 框体的后端的开口处；所述主板和至少一个所述扩展板均通过所述框体的前端的开口处伸 入到所述框体内部，并与所述转接板电连接。 3.根据权利要求2所述的智能座舱域控制器，所述左侧壁的内侧设置有至少一条第一 轨道，所述右侧壁的内侧设置有至少一条第二轨道，所述扩展板的所述承托件可滑动地设 置于所述第一轨道和所述第二轨道上。 4.根据权利要求3所述的智能座舱域控制器，所述左侧壁的内侧和/或所述右侧壁的内 侧还均设置有卡槽，所述扩展板的所述承托件的左侧和/或右侧设置有卡扣，所述卡槽与所 述卡扣可扣合地相连。 5.根据权利要求4所述的智能座舱域控制器，所述左侧壁的内侧还设置有第三轨道，所 述右侧壁的内侧还设置有第四轨道，所述主板设置于所述第三轨道和所述第四轨道上。 6.根据权利要求5所述的智能座舱域控制器，所述左侧壁包括左侧壁主体和左侧壁分 隔体，所述左侧壁主体围合于所述左侧壁分隔体外围，所述第一轨道和所述第三轨道设置 于所述左侧壁分隔体上，所述卡槽设置于所述左侧壁主体上； 和/或，所述右侧壁包括右侧壁主体和右侧壁分隔体，所述右侧壁主体围合于所述右侧 壁分隔体外围，所述第二轨道和所述第四轨道设置于所述右侧壁分隔体上，所述卡槽设置 于所述右侧壁主体上。 7.根据权利要求2所述的智能座舱域控制器，所述框体的所述顶面上设有散热装置； 所述散热装置包括风扇和/或散热片； 所述框体的底面上设有散热孔，所述扩展板的所述承托件和所述主板上均设有导风 口。 8.根据权利要求1‑7任一项所述的智能座舱域控制器，所述转接板包括转接板本体、第 二车身线束连接口和至少两个转接母头，所述第二车身线束连接口和至少两个所述转接母 头均设置于所述转接板本体上。 9.根据权利要求8所述的智能座舱域控制器，所述主板上设有第一转接；所述扩展 板上设有第二转接，所述第二转接与所述扩展板本体相连。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1‑9任一项所述的智能座舱域控制器。 2 2 CN 214315810 U 说明书 1/6页 智能座舱域控制器及车辆 技术领域 [0001] 本实用新型涉及智能座舱领域，具体而言，涉及一种智能座舱域控制器及车辆。 背景技术 [0002] 智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而可以与人、路、车本身进行 智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点。智能座舱通过对 数据的采集，上传到云端进行处理和计算，从而对资源进行最有效的适配，增加座舱内的安 全性、娱乐性和实用性。智能座舱未来形态是“智能移动空间”，在5G和车联网高度普及的前 提下，汽车座舱将摆脱“驾驶”这一单一场景，逐渐进化成集“家居、娱乐、工作、社交”为一体 的智能空间。 [0003] 现阶段，不同车厂在不同车型的不同配置当中所采用的域控制器是不同的，根据 不同定价和不同需求，会集成不同的功能模块，例如集成电子后视镜、A柱显示、语音识别或 分区音场等。然而在实际当中，针对每种车型的每个配置，均需要单独进行域控制器的结构 设计和生产制造，以适应不同的配置需求，这在当前存在众多品牌、众多车型和众多配置的 情况下，域控制器的设计和制造成本很高，没有统一规范，一旦需要对车辆的配置进行升 级，即便是简单的升级，都需要重新对其进行设计和制造，便捷性和灵活性差。 [0004] 有鉴于此，特提出本实用新型。 实用新型内容 [0005] 第一方面，本实用新型的目的在于提供一种智能座舱域控制器，该域控制器为一 体式结构，集成方便灵活，可实现模块化添加所需功能的扩展板，能够适应快速进化的新需 求以及未来用户的硬件升级，大大降低了供应商和车厂成本。 [0006] 第二方面，本实用新型的目的在于提供一种车辆。 [0007] 为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： [0008] 第一方面，本实用新型提供了一种智能座舱域控制器，包括域控制器本体，所述域 控制器本体包括框体、转接板、主板和至少一个扩展板，所述转接板、所述主板和至少一个 所述扩展板均与所述框体相连，至少一个所述扩展板与所述框体活动连接； [0009] 所述主板和至少一个所述扩展板还均与所述转接板电连接； [0010] 所述扩展板包括扩展板本体和承托件，所述扩展板本体设置于所述承托件上方， 所述承托件与所述框体可拆卸连接，所述承托件上设有第一车身线] 作为进一步优选的技术方案，所述框体由顶面、左侧壁、底面和右侧壁围合而成， 所述框体的前端和所述框体的后端均设置为开口结构；所述转接板设置于所述框体的后端 的开口处；所述主板和至少一个所述扩展板均通过所述框体的前端的开口处伸入到所述框 体内部，并与所述转接板电连接。 [0012] 作为进一步优选的技术方案，所述左侧壁的内侧设置有至少一条第一轨道，所述 右侧壁的内侧设置有至少一条第二轨道，所述扩展板的所述承托件可滑动地设置于所述第 3 3 CN 214315810 U 说明书 2/6页 一轨道和所述第二轨道上。 [0013] 作为进一步优选的技术方案，所述左侧壁的内侧和/或所述右侧壁的内侧还均设 置有卡槽，所述扩展板的所述承托件的左侧和/或右侧设置有卡扣，所述卡槽与所述卡扣可 扣合地相连。 [0014] 作为进一步优选的技术方案，所述左侧壁的内侧还设置有第三轨道，所述右侧壁 的内侧还设置有第四轨道，所述主板设置于所述第三轨道和所述第四轨道上。 [0015] 作为进一步优选的技术方案，所述左侧壁包括左侧壁主体和左侧壁分隔体，所述 左侧壁主体围合于所述左侧壁分隔体外围，所述第一轨道和所述第三轨道设置于所述左侧 壁分隔体上，所述卡槽设置于所述左侧壁主体上； [0016] 和/或，所述右侧壁包括右侧壁主体和右侧壁分隔体，所述右侧壁主体围合于所述 右侧壁分隔体外围，所述第二轨道和所述第四轨道设置于所述右侧壁分隔体上，所述卡槽 设置于所述右侧壁主体上。 [0017] 作为进一步优选的技术方案，框体的所述顶面上设有散热装置； [0018] 所述散热装置包括风扇和/或散热片； [0019] 所述框体的底面上设有散热孔，所述扩展板的所述承托件和所述主板上均设有导 风口。作为进一步优选的技术方案，所述转接板包括转接板本体、第二车身线束连接口和至 少两个转接母头，所述第二车身线束连接口和至少两个所述转接母头均设置于所述转接板 本体上。 [0020] 作为进一步优选的技术方案，所述主板上设有第一转接；所述扩展板上设有 第二转接，所述第二转接与所述扩展板本体相连。 [0021] 第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括上述智能座舱域控制器。 [0022] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果为： [0023] 本实用新型提供的智能座舱域控制器中的转接板、主板和至少一个扩展板均与框 体相连，从而使转接板、主板、扩展板和框体形成一体式结构；主板和至少一个扩展板还均 与转接板电连接，且至少一个扩展板与框体活动连接，在实际应用时，根据车辆所需的功能 配置，采用合适功能和合适数量的扩展板，经由转接板的转接后，实现扩展板与主板的电连 接；另外，扩展板中的扩展板本体设置于承托件上方，保证扩展板本体的稳定性，承托件既 能起到承托扩展板本体的作用，又能起到与框体的活动连接作用，而承托件上的第一车身 线束连接口可实现扩展板本体与车身线] 上述智能座舱域控制器为一体式结构，集成方便灵活，可实现模块化添加所需功 能的扩展板，各扩展板可独立工作，互不影响，能够适应快速进化的新需求和未来用户的 硬件升级，大幅度的降低了供应商和车厂成本。 附图说明 [0025] 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对 具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性 劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0026] 图1是实施例1提供的智能座舱域控制器的结构分解图； 4 4 CN 214315810 U 说明书 3/6页 [0027] 图2是实施例1提供的智能座舱域控制器的俯视图； [0028] 图3是图2中C‑C面的剖视图。 [0029] 图标：1‑框体；101‑顶面；1011‑散热装置；102‑左侧壁；103‑底面；1031‑散热孔； 104‑右侧壁；2‑转接板；201‑转接板本体；203‑转接母头；3‑主板；301‑第一转接；4‑扩 展板；401‑扩展板本体；402‑承托件；403‑导风口；4021‑第一车身线束连接口。 具体实施方式 [0030] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术 方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动 的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。 [0031] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系 为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而 不能理解为指示或暗示相对重要性。 [0032] 在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安 装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。 [0033] 实施例1 [0034] 如图1‑图3所示，本实施例提供了一种智能座舱域控制器，包括域控制器本体，所 述域控制器本体包括框体1、转接板2、主板3和至少一个扩展板4，转接板2、主板3和至少一 个扩展板4均与框体1相连，至少一个扩展板4与框体1活动连接； [0035] 主板3和至少一个扩展板4还均与转接板2电连接； [0036] 扩展板4包括扩展板本体401和承托件402，扩展板本体401设置于承托件402上方， 承托件402与框体1可拆卸连接，承托件402上设有第一车身线] 上述智能座舱域控制器中的转接板、主板和至少一个扩展板均与框体相连，从而 使转接板、主板、扩展板和框体形成一体式结构；主板和至少一个扩展板还均与转接板电连 接，且至少一个扩展板与框体活动连接，在实际应用时，根据车辆所需的功能配置，采用合 适功能和合适数量、合适功能的扩展板，经由转接板的转接后，实现扩展板与主板的电连 接；另外，扩展板中的扩展板本体设置于承托件上方，保证扩展板本体的稳定性，承托件既 能起到承托扩展板本体的作用，又能起到与框体的活动连接作用，而承托件上的第一车身 线束连接口可实现扩展板本体与车身线] 上述智能座舱域控制器为一体式结构，集成方便灵活，可实现模块化添加所需功 能的扩展板，各扩展板可独立工作，互不影响，能适应快速进化的新需求和未来用户的 硬件升级，大幅度的降低了供应商与车厂成本。 [0039] 需要说明的是： 5 5 CN 214315810 U 说明书 4/6页 [0040] 本实用新型对上述扩展板的数量不做限制，只要满足功能扩展的需求即可，例如 可以为1个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个、9个或10个等。主板具有既定功能，优选地，扩 展板功能与主板功能不同，且不同扩展板的功能不同。 [0041] 另外，本实用新型对主板的结构形式不做特别限制，只要能够实现其与框体和扩 展板的可靠连接即可，主板与框体可固定连接，也可活动连接。当主板与框体活动连接时， 优选地，主板的结构与扩展板的结构类似，即主板包括主板本体和承托件，主板本体设置于 承托件上方，承托件与框体相连，承托件上设有车身线] 此外，本实用新型对框体和转接板的连接方式不做特别限制，例如可以为固定连 接或活动连接(或称为可拆卸连接)，为便于测试、维修或更换，优选为活动连接，对于活 动连接的形式也不做特别限制，如可以为螺栓连接、铆接或卡接等。 [0043] 在一种优选的实施方式中，框体1由顶面101、左侧壁102、底面103和右侧壁104围 合而成，框体1的前端和框体1的后端均设置为开口结构；所述转接板设置于所述框体的后 端的开口处；所述主板和至少一个所述扩展板均通过所述框体的前端的开口处伸入到所述 框体内部，并与所述转接板电连接。 [0044] 本优选实施方式提供了一种具体的框体结构，框体的前后两端均为开口形式，便 于后续安装转接板、扩展板和任选的主板(当主板与框体固定连接时，后续无需再安装主 板；当主板与框体活动连接时，后续需要安装主板)。 [0045] 在一种优选的实施方式中，所述左侧壁的内侧设置有至少一条第一轨道(未图 示)，所述右侧壁的内侧设置有至少一条第二轨道(未图示)，所述扩展板的所述承托件可滑 动地设置于所述第一轨道和所述第二轨道上(未图示)。本优选实施方式中承托件与框体通 过轨道相连接，在扩展板的增加、减少或更换时更加便捷。 [0046] 可选地，承托件可直接插入第一轨道和第二轨道之间，也能够最终靠在承托件上设 置滚动轮，滑动接入第一轨道和第二轨道之间。当选择在承托件上设置滚动轮时，需要考虑 扩展板安装好之后的稳定性问题，避免扩展板滑出，因此至少需要在第一轨道和第二轨道 的终端设置阻挡件，以阻止扩展板在错误的时机沿轨道滑出；或使得轨道的长度等于承托 件的长度，滚动轮在轨道终端自动脱离轨道，落于轨道前方而不可继续滑出。 [0047] 在一种优选的实施方式中，所述左侧壁的内侧和/或所述右侧壁的内侧还均设置 有卡槽(未图示)，所述扩展板的所述承托件的左侧和/或右侧设置有卡扣(未图示)，所述卡 槽与所述卡扣可扣合地相连。本优选实施方式中通过卡槽和卡扣实现框体与扩展板的可靠 连接，避免出现松动或异常脱落，该连接方式简单，且卡槽和卡扣易于加工，可大大节省该 域控制器的制造成本。 [0048] 应当理解的是，承托件左侧的卡扣与左侧壁内侧的卡槽相连，承托件右侧的卡扣 与右侧壁内侧的卡槽相连。 [0049] 在一种优选的实施方式中，所述左侧壁的内侧还设置有第三轨道(未图示)，所述 右侧壁的内侧还设置有第四轨道(未图示)，所述主板设置于所述第三轨道和所述第四轨道 上。本优选实施方式中还设有第三轨道和第四轨道，用于承载主板，这种方式可以使得域控 制器整体结构更加协调。 [0050] 在一种优选的实施方式中，所述左侧壁包括左侧壁主体和左侧壁分隔体(未图 示)，所述左侧壁主体围合于所述左侧壁分隔体外围，所述第一轨道和所述第三轨道设置于 6 6 CN 214315810 U 说明书 5/6页 所述左侧壁分隔体上，所述卡槽设置于所述左侧壁主体上； [0051] 和/或，所述右侧壁包括右侧壁主体和右侧壁分隔体(未图示)，所述右侧壁主体围 合于所述右侧壁分隔体外围，所述第二轨道和所述第四轨道设置于所述右侧壁分隔体上， 所述卡槽设置于所述右侧壁主体上。 [0052] 本优选实施方式限定了第一轨道和第三轨道在左侧壁上的具置，第二轨道和 第四轨道在右侧壁上的具置，以及卡槽的位置，左侧壁和右侧壁均为分体式结构，均包 括两个部分，即各自的主体和分隔体。应当理解的是，左侧壁和右侧壁也可以是一体式结 构，即不区分各自的主体和分隔体。 [0053] 在一种优选的实施方式中，所述框体的所述顶面上设有散热装置1011；散热装置 1011包括风扇和/或散热片； [0054] 框体1的底面103上设有散热孔1031，扩展板4的承托件402和主板3上均设有导风 口403。 [0055] 在实际使用时，主板和扩展板均会产生热量，受限于所处空间大小，如不及时散 热，会使主板和扩展板的温度过高，不利于主板和扩展板性能的稳定发挥，严重时还会导致 变形损坏。因此，在框体的顶面上设置散热装置可将域控制器本体内的热量快速排出，提高 域控制器工作的稳定性和耐久性。框体底面上的散热孔用于与顶面的散热装置形成空气对 流，而扩展板上的承托件以及主板上的导风口用于引导空气在主板和扩展板之间快速流 通。上述“导风口”的形状例如可以为长方形。为了进一步增强导风效果，相邻主板和扩展 板，或相邻扩展板之间的导风口相对设置，例如当主板导风口设置于左侧时，其相邻的扩展 板的导风口设置于右侧时，以此类推。上“导风口”可以设置在扩展板本体或承托件上。 [0056] 上述散热装置中，风扇和散热片的散热效果较好，且成本低廉。对于风扇和散热片 的具体设置方式和设置个数，本实用新型不做特别限制，只要可以在一定程度上完成主板和扩展板的有 效散热即可。 [0057] 在一种优选的实施方式中，转接板2包括转接板本体201、第二车身线束连接口(未 图示)和至少两个转接母头203，第二车身线束连接口(未图示)和至少两个转接母头203均 设置于转接板本体201上。上述转接板中的第二车身线束连接口用于与车身线束相连，转接 母头用于与主板和扩展板相连，从而实现主板、扩展板和转接板的电连接。 [0058] 在一种优选的实施方式中，主板3上设有第一转接301；扩展板4上设有第二转 接(未图示)，第二转接(未图示)与扩展板本体401相连。第一转接用于与转接 板中的一个转接母头相连，实现主板与转接板的电连接；第二转接用于与转接板中的 其他转接母头相连，实现扩展板与转接板的电连接。 [0059] 可选地，所述域控制器本体还包括封装体，封装体设置于与所述转接板相对的另 一侧，当主板和扩展板安装好之后，用于将主板和扩展板封装起来。 [0060] 实施例2 [0061] 本实施例提供了一种车辆，包括上述智能座舱域控制器。该车辆包括上述智能座 舱域控制器，因而至少具有与上述智能座舱域控制器相同的优势。 [0062] 需要说明的是，该车辆的核心在于应用了上述智能座舱域控制器，从而使车辆至 少具有与该智能座舱域控制器相同的优势。本实用新型对车辆中智能座舱域控制器与其他 部件或组件的连接关系不做特别限定，只要可以在一定程度上完成与车身其他部件或组件的可靠连接， 7 7 CN 214315810 U 说明书 6/6页 本领域技术人员根据需要采用可实现的任意一种连接方式即可。 [0063] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案做修改，或者对其中部分或者全部 技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新 型各实施例技术方案。 8 8 CN 214315810 U 说明书附图 1/2页 图1 图2 9 9 CN 214315810 U 说明书附图 2/2页 图3 10 10

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