长安华为宁德时代合力打造的阿维塔科技智能电动汽车产品终于揭开面纱，这家表面看含着金汤勺出生的企业，炫目的光彩背后依然交织着各自的打算：长安的坚持、宁德的野心、华为的无奈。

  阿维塔首款车是三家CHN平台产出的中型SUV，零到一百加速4S，200千瓦快充，400Tops算力，700续航里程。2022年2季度下线款车。

  这组数据中最惊人的是算力达到了400Tops，要知道特斯拉算力也就144Tops，这样的算力是来自华为还是长安的另外一个合作伙伴地平线？同时在车身上我们也没看到HiCar标志，这在某种程度上预示着阿维塔没用华为的全套智能汽车解决方案。

  华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称5大系统。根据华为的定义，HI尾标上车，意味着5大系统都会上车。

  据早期信息，CHN平台搭载华为的智能座舱平台CDC、无人驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。CDC是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙OS操作系统打造。长安没有采用华为的智能车控平台VDC，VDC负责整车和底盘域，在整车和底盘域，长安应该不愿出让控制权。

  三家中表面看定位最明确的宁德时代其实最具野心，否则就没办法解释，产品供不应求的宁德时代为何要增资入股阿维塔。

  从最新的股权变化看，长安汽车持股从90%以上稀释为39.02%，宁德时代持股上升到28.99%，成为第二大股东，宁德时代的目的是CTC，一种直接把电池和汽车底盘一体化的技术，CTC技术是特斯拉首创，将电芯和底盘集成一起，再把电机、电控等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC会极大的降低电池成本，乘坐空间更大，驾控体验更优。

  作为一个电池企业，宁德时代无法独自把电池与整车的底盘集成在一起，这需要从一开始就参与到整车开发中，还必须掌握一手的整车有关数据，才能完成智能化电动底盘系统的一直在优化升级。

  相对来说，在阿维塔的三角关系中，华为的角色虽然重要但比较尴尬，他们和长安之间，最终会面临陈虹的灵魂拷问，谁是阿维塔的灵魂谁是壳呢？阿维塔的数据会让华为使用吗？强强联合未必能结出甜蜜的果实，上汽和阿里打造的斑马就是前车之鉴，耽误的不单单是金钱，还有时机。

  阿维塔一词实际上的意思就是阿凡达，我们都在寻找一个智慧的化身，阿维塔会成为汽车界的元宇宙第一车吗？